أخبار هولندا
China's C919-passagiersvliegtuig heeft vandaag zijn eerste geplande internationale vlucht gemaakt. Het toestel vertrok vanuit Peking en landde ongeveer tweeënhalf uur later in de hoofdstad Ulaanbaatar van buurland Mongolië. Inmiddels is het ook al weer terug in Peking. Het model wordt al jaren gebruikt in het eigen luchtruim, maar is nu voor het eerst de grens over geweest.
قامت طائرة الركاب الصينية C919 بأول رحلة دولية مجدولة لها اليوم. وأقلعت الطائرة من بكين وهبطت بعد حوالي ساعتين ونصف في العاصمة أولانباتار في منغوليا المجاورة. لقد عاد الآن إلى بكين. وقد تم استخدام هذا النموذج في مجالها الجوي لسنوات، ولكنه الآن عبر الحدود للمرة الأولى.
De C919 is een middelgroot toestel met één gangpad, bedoeld voor korte en middellange afstanden. Het vliegtuig moet de Chinese tegenhanger worden van de Boeing 737 en de Airbus A320, de twee meest gebruikte vliegtuigtypes ter wereld.
الطائرة C919 هي طائرة متوسطة الحجم ذات ممر واحد مخصصة للمسافات القصيرة والمتوسطة. ومن المقرر أن تصبح الطائرة النظير الصيني لطائرتي بوينغ 737 وإيرباص A320، وهما أكثر أنواع الطائرات استخداما في العالم.
De vlucht is vooral van grote symbolische waarde voor China, dat al decennia probeert een eigen vliegtuigindustrie op poten te zetten waarmee het de concurrentie met het Westen kan aangaan. Hoewel het aantal bestellingen bij de Chinese maker oploopt, is echte concurrentie voorlopig toekomstmuziek.
وتمثل هذه الرحلة قيمة رمزية كبيرة بشكل خاص بالنسبة للصين، التي تحاول منذ عقود إنشاء صناعة طائرات خاصة بها يمكنها التنافس مع الغرب. على الرغم من أن عدد الطلبات من الشركة المصنعة الصينية آخذ في الازدياد، إلا أن المنافسة الحقيقية لا تزال في المستقبل.
Bekende strategie Al meer dan een eeuw streeft China naar een eigen commerciële vliegtuigindustrie, als alternatief voor Boeing en Airbus. Die ambitie is niet alleen economisch, maar ook strategisch: afhankelijkheid van buitenlandse technologie maakt China kwetsbaar voor sancties en exportbeperkingen. Een belangrijke stap kwam in 2008 met de oprichting van Comac, het staatsbedrijf achter de C919.
استراتيجية معروفة لأكثر من قرن من الزمان، كانت الصين تسعى إلى صناعة الطائرات التجارية الخاصة بها، كبديل لشركتي بوينج وإيرباص. وهذا الطموح ليس اقتصاديا فحسب، بل إنه استراتيجي أيضا: فالاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية يجعل الصين عرضة للعقوبات وقيود التصدير. وجاءت خطوة مهمة في عام 2008 مع إنشاء شركة كوماك، الشركة المملوكة للدولة التي تقف وراء طائرة C919.
تابع التنبيهات العاجلة واستمع للخبر بالهولندية مجاناً على هاتفك
De manier waarop China dat doet, vertoont parallellen met de aanpak in de auto- of smartphone-industrie: eerst buitenlandse technologie en kennis benutten, vervolgens een eigen toeleveringsketen ontwikkelen en uiteindelijk met de eigen producten, tegen een laag gehouden prijs, de concurrentie aangaan.
وتشبه الطريقة التي تفعل بها الصين هذا النهج المتبع في صناعة السيارات أو الهواتف الذكية: أولا استخدام التكنولوجيا والمعرفة الأجنبية، ثم تطوير سلسلة التوريد الخاصة بها، وفي نهاية المطاف التنافس مع منتجاتها بسعر منخفض.
Beperkte capaciteit Maar zover zijn ze voorlopig nog niet, stelt luchtvaartanalist Li Hanming. "Het toestel beschikt nog niet over de certificaten die westerse luchtvaartmaatschappijen vereisen", legt hij uit. "Bovendien produceert het bedrijf voorlopig nog onvoldoende vliegtuigen om de concurrentiestrijd met vergelijkbare toestellen van Airbus of Boeing aan te gaan." Die beperkte productiecapaciteit kent vele oorzaken.
قدرة محدودة لكنهم لم يصلوا إلى هذه المرحلة بعد، كما يقول محلل الطيران لي هانمينغ. ويوضح أن "الطائرة لا تحصل بعد على الشهادات التي تطلبها شركات الطيران الغربية". "علاوة على ذلك، فإن الشركة لم تنتج بعد ما يكفي من الطائرات للتنافس مع طائرات مماثلة من إيرباص أو بوينغ." ولهذه القدرة الإنتاجية المحدودة أسباب عديدة.
Volgens Brendan Sobie, onafhankelijk luchtvaartconsultant, heeft het er vooral mee te maken dat de productie van het vliegtuig nog "onvoldoende is gelokaliseerd". Ondanks miljardeninvesteringen is China voorlopig nog sterk afhankelijk van westerse technologie. De C919 is daar een goed voorbeeld van. Zo'n acht jaar duurde de ontwikkeling van het vliegtuig, waarvan het eerste model in 2015 van de band rolde.
وبحسب بريندان سوبي، مستشار الطيران المستقل، فإن هذا يرجع بشكل أساسي إلى حقيقة أن إنتاج الطائرة لا يزال "غير محلي بشكل كافٍ". وعلى الرغم من الاستثمارات المليارية، لا تزال الصين تعتمد بشكل كبير على التكنولوجيا الغربية. يعد C919 مثالًا جيدًا على ذلك. استغرق تطوير الطائرة حوالي ثماني سنوات، وخرج النموذج الأول منها من خط الإنتاج في عام 2015.
"China had de productie, certificering en kwaliteit al veel eerder willen opschalen, maar door allerlei tekorten wereldwijd is dat niet gelukt", legt Sobie uit. "Van motoren tot losse onderdelen en arbeid, overal zijn tekorten."
ويوضح سوبي قائلاً: "لقد أرادت الصين زيادة الإنتاج وإصدار الشهادات والجودة في وقت مبكر جدًا، لكن هذا لم يكن ممكنًا بسبب جميع أنواع النقص في جميع أنحاء العالم". "من المحركات إلى الأجزاء الفردية والعمالة، هناك نقص في كل مكان."
تابع التنبيهات العاجلة واستمع للخبر بالهولندية مجاناً على هاتفك
Buitenlandse afhankelijkheid In aanloop naar de inhaalslag heeft China wel een enorm voordeel: de eigen markt. Chinese luchthavens verwerkten vorig jaar 1,5 miljard passagiersbewegingen. Dat biedt Comac zowel de mogelijkheid om de C919 op grote schaal te testen als toegang tot een gigantische afzetmarkt. De Chinese vloot is namelijk aan vernieuwing toe en Chinese luchtvaartmaatschappijen doen massaal bestellingen bij Comac.
التبعية الأجنبية وفي الفترة التي تسبق اللحاق بالركب، تتمتع الصين بميزة هائلة: سوقها الخاصة. وتعاملت المطارات الصينية مع 1.5 مليار حركة مسافرين العام الماضي. وهذا يوفر لشركة Comac الفرصة لاختبار C919 على نطاق واسع والوصول إلى سوق مبيعات ضخم. الأسطول الصيني بحاجة إلى التجديد وتقوم شركات الطيران الصينية بتقديم طلبات شراء ضخمة لشركة كوماك.
Hoewel de internationale vlucht van de C919 een belangrijke mijlpaal is voor de Chinese luchtvaartontwikkeling, is het model nog niet volledig Chinees, benadrukt zowel Li als Sobie. Zo zijn de motoren van Amerikaanse en Franse makelij. China blijft daarmee afhankelijk van buitenlandse technologie en toeleveranciers.
على الرغم من أن الرحلة الدولية للطائرة C919 تعد معلمًا مهمًا لتطوير الطيران الصيني، إلا أن النموذج لم يصبح صينيًا بالكامل بعد، كما أكد كل من لي وسوبي. المحركات أمريكية وفرنسية الصنع. ولذلك تظل الصين معتمدة على التكنولوجيا والموردين الأجانب.
Hoe kwetsbaar die afhankelijkheid kan zijn, werd in 2025 zichtbaar toen de spanning tussen China en de Verenigde Staten opliep. De Amerikaanse regering schortte tijdelijk de exportvergunningen voor technologie aan Comac op. De gevolgen waren direct zichtbaar in de productie: het bedrijf wilde vorig jaar 75 C919's afleveren, maar kwam niet verder dan 15. Later deed China zelf het gebruik van sommige Boeing-onderdelen in de ban .
وقد أصبح مدى ضعف هذا الاعتماد واضحا في عام 2025 عندما تزايدت التوترات بين الصين والولايات المتحدة. علقت الحكومة الأمريكية مؤقتًا تراخيص تصدير التكنولوجيا لشركة كوماك. وكانت العواقب واضحة على الفور في الإنتاج: أرادت الشركة تسليم 75 طائرة من طراز C919 في العام الماضي، لكنها لم تتجاوز 15 طائرة. وفي وقت لاحق، حظرت الصين نفسها استخدام بعض أجزاء بوينغ.
Wederzijds belang Toch verwacht Sobie geen verregaande ontkoppeling van de Chinese en westerse luchtvaartindustrie, ongeacht de handel…
المصلحة المتبادلة ومع ذلك، لا يتوقع سوبي انفصالاً بعيد المدى بين صناعات الطيران الصينية والغربية، بغض النظر عن التجارة...
تابع التنبيهات العاجلة واستمع للخبر بالهولندية مجاناً على هاتفك
